위험물(DG Cargo) 해상 운송 시 MSDS 서류 준비법 2026｜IMDG Code·UN번호·위험물신고서·컨테이너 적입증명 총정리

1. DG Cargo와 MSDS, IMDG Code의 차이

DG Cargo는 Dangerous Goods Cargo의 약자로, 운송 중 화재와 폭발, 독성, 부식성, 환경오염 등의 위험을 발생시킬 수 있어 특별한 운송조건이 적용되는 화물을 의미합니다. 일반적인 생활화학제품뿐 아니라 산업용 용제와 인화성 도료, 압축가스, 특정 배터리, 유해성 화학물질 등이 관련될 수 있습니다.

그렇다고 모든 화학제품이 해상운송 위험물로 분류되는 것은 아닙니다. 화학물질을 포함한 제품이라도 성분과 농도, 물성 및 운송 형태에 따라 IMDG Code의 위험물에 해당하지 않을 수 있습니다. 반대로 소비자에게 익숙한 완제품이라도 내부 배터리나 위험성 있는 내용물 때문에 별도 운송규정이 적용될 수 있습니다.

먼저 구분해야 할 것은 SDS와 MSDS, IMDG Code입니다. SDS(Safety Data Sheet)는 화학물질 또는 혼합물의 위험성과 취급·보관·응급조치 등에 관한 안전자료입니다. 국내에서는 과거부터 MSDS(Material Safety Data Sheet)라는 명칭을 널리 사용해 왔으며 실무에서 두 표현을 함께 사용하는 경우가 많습니다.

반면 IMDG Code(International Maritime Dangerous Goods Code)는 포장된 위험물을 선박으로 운송할 때 적용하는 국제해상위험물규칙입니다. IMDG Code는 해상 운송에 필요한 위험물 분류와 포장, 표시·표찰, 운송서류, 적재 및 격리 등의 요건을 규정합니다.

국제해사기구 IMO의 공식 안내에 따르면 IMDG Code 2024 Edition에 포함된 Amendment 42-24는 2026년 1월 1일부터 의무 적용되고 있습니다. 따라서 2026년 수출에서는 이전 판본만 참고하여 위험물 분류와 포장요건을 확정해서는 안 됩니다.

여기서 가장 중요한 사실은 SDS가 Dangerous Goods Declaration을 대신하지 않는다는 것입니다. SDS는 해당 제품 자체에 대한 안전정보를 제공하지만, 위험물 운송서류는 실제로 몇 개의 포장을 어떤 컨테이너에 적입하여 어디로 보내는지를 포함한 특정 운송 건의 정보를 기록합니다.

예를 들어 동일한 인화성 액체라도 드럼 10개를 운송하는 경우와 적법한 대용량 용기로 운송하는 경우에는 실제 포장·수량·운송서류 내용이 달라질 수 있습니다. 따라서 SDS의 Section 14에 UN번호가 적혀 있다는 이유만으로 선적 예약과 화물신고가 완료되었다고 판단해서는 안 됩니다.

2. SDS 16개 항목 중 해상운송 필수 확인정보

일반적인 SDS는 16개 섹션으로 구성됩니다. 제품의 식별정보부터 유해·위험성, 성분과 응급조치, 물리·화학적 특성, 독성, 운송정보, 법적 규제정보 등을 포함합니다.

미국 OSHA의 SDS 규정도 16개 항목의 구성과 Section 14의 Transport Information을 설명합니다. 다만 미국 산업안전보건 규정에서는 Section 14의 세부 내용을 OSHA가 직접 강제하는 범위에 제한이 있습니다. 그러므로 미국 OSHA 형식의 SDS를 확보했다고 해서 해상운송 위험물 분류가 자동으로 확정되는 것은 아닙니다.

① Section 14 — Transport Information

해상 위험물 운송을 검토할 때 가장 먼저 확인할 부분은 SDS Section 14입니다. 이 항목에는 해당하는 운송규정에 따른 UN번호, 정식운송품명, 위험물 등급, 용기등급, 환경유해성 및 운송상 주의사항 등이 안내될 수 있습니다.

그러나 Section 14에 정보가 기재되어 있더라도 어떤 운송수단을 기준으로 분류했는지 확인해야 합니다. 육상 ADR, 항공 ICAO-TI 또는 IATA DGR, 해상 IMDG Code의 분류와 적용 예외가 서로 다를 수 있기 때문입니다.

예를 들어 SDS Section 14에 ‘Not regulated for transport’라고 기재되어 있더라도 그 내용이 어떤 운송수단에 대한 판단인지 명확하지 않다면 해상운송에서 비위험물로 확정할 수 없습니다. 제조사에 해상운송 기준의 판정근거를 요청해야 할 수 있습니다.

② Section 9 — 인화점과 물성정보

특히 인화성 액체를 운송할 때는 제품의 인화점(Flash Point)과 실제 구성성분 및 시험정보를 확인해야 합니다. 인화점은 인화성 위험을 분류하는 중요한 물성 중 하나이지만, 인화점 수치만으로 해상 위험물 등급과 용기등급을 모두 결정할 수 있는 것은 아닙니다.

혼합제품에서는 물질의 상태와 끓는점, 화학적 특성 등 추가정보가 필요할 수 있습니다. 제품 이름이 동일하더라도 혼합비율이나 제조 배합이 달라지면 운송분류가 달라질 가능성이 있으므로 제품별 SDS를 확보하는 것이 좋습니다.

③ Section 2의 GHS 분류와 해상운송 분류

Section 2의 GHS 유해·위험성 분류와 해상운송에 사용하는 IMDG Class는 목적이 다릅니다. 특정 화학제품이 피부 자극성이나 만성 건강 유해성을 갖는다고 해서 반드시 IMDG Code에 따른 위험물로 분류되는 것은 아닙니다.

반대로 IMDG Class 3의 인화성 액체라고 해도 SDS의 모든 건강유해성 구분이 운송표찰에 그대로 반영되는 것은 아닙니다. 따라서 GHS 그림문자와 IMDG 운송위험물 표찰을 동일한 것으로 취급해서는 안 됩니다.

④ Section 16 — SDS 개정일

SDS는 제조사에서 제품정보나 위험성 관련 사항이 바뀌면 개정할 수 있습니다. 오래된 SDS에는 이전 배합이나 구판 운송규정에 따른 설명이 있을 수 있습니다.

모든 선사가 전 세계 공통으로 ‘발행 후 3년 이내 SDS’를 요구하는 것은 아닙니다. 선사나 목적지에서 자체적인 최신성 요건을 요구할 수 있으므로 날짜만으로 적합성을 판단하지 말고 실제 제품·성분·운송분류가 현재 유효한지 확인해야 합니다.

3. UN Number·Proper Shipping Name·Class 판정 방법

해상 위험물 운송에서는 제품의 상표명보다 IMDG Code에서 정한 운송분류가 중요합니다. 선사는 위험물의 UN번호와 정식운송품명, 위험물 등급 등을 기준으로 해당 선박에 적재할 수 있는지 검토합니다.

① UN Number란?

UN Number는 위험물의 운송분류를 식별하는 4자리 국제연합번호입니다. 예를 들어 일반적으로 알려진 UN 1263은 PAINT 또는 PAINT RELATED MATERIAL 항목과 관련되고, UN 1993은 FLAMMABLE LIQUID, N.O.S.에 해당하는 항목입니다.

그러나 모든 도료가 UN 1263에 해당하거나 모든 용제가 UN 1993에 해당하는 것은 아닙니다. 실제 조성과 위험성에 따라 다른 UN번호가 적합하거나 해상 위험물에 해당하지 않을 수 있습니다.

UN번호는 상품에 보기 좋은 숫자를 임의로 부여하는 것이 아니라 제품의 위험특성과 운송규칙에 근거해 분류해야 합니다. 제조사가 제공한 SDS의 UN번호가 실제 제품과 일치하는지 의심된다면 전문적인 위험물 분류검토를 받아야 합니다.

② Proper Shipping Name(PSN)

Proper Shipping Name은 IMDG Code에서 정한 정식운송품명입니다. 상업송장에 기재한 제품명과 반드시 같은 것은 아닙니다.

예를 들어 상품명이 ‘Industrial Coating A-100’이어도 위험물 운송서류에는 그 제품에 실제로 해당하는 UN번호와 정식운송품명을 사용해야 합니다. 또한 N.O.S.(Not Otherwise Specified) 형태의 포괄적인 항목을 사용하는 경우에는 관련 규정상 요구되는 기술명이 괄호 안에 필요할 수 있습니다.

따라서 선사에 제공하는 위험물 정보에서는 상품명과 정식운송품명을 각각 구별해 기재하는 것이 좋습니다.

③ 위험물 등급 Class 1~9

위 분류는 기본적인 개념을 설명하기 위한 것입니다. 실제로는 Class 내 Division과 부위험성, UN번호별 특별규정 등이 추가되므로 단순히 Class 3 또는 Class 9라고만 기재하는 것으로 운송서류가 완성되지 않습니다.

④ Packing Group(용기등급)

해당 위험물에서는 Packing Group(PG)을 통해 위험도에 따른 포장요건을 구분합니다. 일반적으로 PG I, PG II, PG III로 표시하지만 모든 위험물에 용기등급이 지정되는 것은 아닙니다.

PG I은 높은 위험성, PG II는 중간 정도의 위험성, PG III는 상대적으로 낮은 위험성을 나타내는 분류입니다. 그러나 이는 단순한 설명이며 실제로 필요한 포장의 형태와 성능은 해당 UN번호의 IMDG Code 포장지침 및 특별규정에 따라 확인해야 합니다.

용기등급이 적용되지 않는 품목에 임의로 PG III를 기입하거나, SDS에 나와 있지 않은 PG를 추정하여 신고하는 것은 피해야 합니다.

⑤ Marine Pollutant(해양오염물질)

해양오염물질 여부는 해상 위험물 서류와 표시에서 중요한 항목입니다. 특정 화학물질은 수생환경에 유해하기 때문에 별도의 해양오염물질 관련 표시 또는 서류요건이 적용될 수 있습니다.

다만 모든 Class 9 위험물이 Marine Pollutant인 것은 아니고, Marine Pollutant 여부를 단순히 유해화학물질이라는 이유만으로 판단할 수도 없습니다. 제품별 IMDG Code 분류와 관련 환경 유해성 정보를 확인해야 합니다.

4. 위험물신고서(DGD) 및 컨테이너 적입증명 준비법

해상 위험물 선적에서 가장 중요한 실무 단계 중 하나는 실제 위탁 화물에 대한 Dangerous Goods Transport Document를 작성하는 것입니다. 무역현장에서는 이를 Dangerous Goods Declaration(DGD), Dangerous Goods Note(DGN), 위험물명세서 등으로 부르기도 합니다.

이 서류는 SDS와 달리 실제 선적되는 화물의 운송정보를 나타냅니다. UN번호와 정식운송품명, 위험물 등급, 포장 및 수량과 같은 정보를 정확하게 기재해야 하며, 송하인이 해당 화물이 관련 운송규정에 따라 적절하게 분류·포장·표시되었음을 선언하는 절차가 필요합니다.

IMDG Code에는 운송서류와 컨테이너·차량 포장증명에 관한 규정이 있습니다. 대한민국의 「위험물 선박운송 및 저장규칙」 역시 위험물명세서와 컨테이너 위험물명세서에 관한 사항을 규정하고 있습니다.

① Dangerous Goods Declaration의 주요 기재사항

위 항목 외에도 실제 위험물에 따라 인화점, 관리온도, 비상온도, 특별규정에서 요구하는 정보 등이 필요할 수 있습니다. 정확한 기재순서와 추가요건은 현재 IMDG Code의 해당 UN번호와 운송서류 규정을 확인해야 합니다.

또한 DGD에 사용되는 정식운송품명은 상업송장에 기재한 브랜드명과 다를 수 있습니다. 상업송장은 거래상품을 식별하는 문서이고 DGD는 운송위험성을 식별하는 문서이므로 각각의 목적에 맞게 작성해야 합니다.

② Container/Vehicle Packing Certificate란?

위험물을 화물 컨테이너나 차량에 적입하는 경우에는 해당 적입작업이 IMDG Code의 요건에 따라 수행되었음을 확인하는 Container/Vehicle Packing Certificate가 필요한 경우가 있습니다.

영국 해사당국의 공식 설명에 따르면 이 증명에서는 컨테이너가 적재에 적합한 상태였는지, 서로 격리되어야 하는 위험물을 부적절하게 혼적하지 않았는지, 손상된 포장이 없었는지, 적절한 고박과 표찰을 실시했는지 등을 확인합니다.

이 증명서는 컨테이너 또는 차량을 실제로 적입한 책임자가 관련 내용을 확인하도록 하는 문서입니다. 위험물 운송서류와 하나의 복합운송 위험물 양식에 통합할 수도 있고, 별도로 작성해 함께 제출할 수도 있습니다. 다만 탱크 등에는 일반적인 컨테이너 포장증명 요건과 다른 예외가 적용될 수 있습니다.

수출기업이 화물을 직접 컨테이너에 적입하지 않고 다른 업체가 여러 화물을 혼재 적입하는 경우에는 실제 적입 책임자가 누구인지 확인해야 합니다. 단순히 제품을 제조했다는 이유만으로 컨테이너 전체 적입상태를 알지 못하는 사람이 증명서에 서명해서는 안 됩니다.

대한민국에서는 「위험물 선박운송 및 저장규칙」 제34조의 컨테이너 위험물명세서 등 관련 규정과 실무 절차를 함께 확인해야 합니다. 국제 양식과 국내 명세서의 관계, 제출 주체 및 추가 검사·신고 필요 여부는 실제 운송형태와 관할 절차에 따라 확인하는 것이 좋습니다.

5. 위험물 포장·표찰·격리·선사 승인 절차

위험물 선적은 서류만 준비한다고 완료되는 것이 아닙니다. 실제 물품의 포장과 표시, 컨테이너 적입, 선박 내 적재 및 격리 등 물리적인 운송조건도 충족해야 합니다.

① 적합한 위험물 포장 사용

해상 위험물에 사용하는 포장은 해당 UN번호의 포장지침과 용기등급, 수량, 운송방식에 적합해야 합니다. 위험물 종류에 따라 UN 성능시험을 충족하는 인증포장이나 별도의 용기·포장요건이 적용될 수 있습니다.

예를 들어 일반 화학제품 포장으로 사용하던 플라스틱 용기가 모든 인화성 액체의 해상 위험물 운송에 허용되는 것은 아닙니다. 내용물과 포장 재질의 적합성, 포장 성능, 밀봉상태, 중량 및 용량 제한을 함께 확인해야 합니다.

위험물 분류상 PG가 정해져 있어도 그 번호만 보고 포장규격을 임의로 결정해서는 안 됩니다. 해당 UN번호에 적용되는 IMDG 포장지침과 특별규정을 확인해야 합니다.

② 화물 및 컨테이너 표시·표찰

위험물 운송에서는 포장 표면에 UN번호와 정식운송품명 등의 필수 표시가 요구될 수 있고, 위험성을 나타내는 Class 라벨과 부위험성 라벨 등도 적용될 수 있습니다.

컨테이너 외부에는 관련 규정에 따른 위험물 Placard와 추가 표시를 부착해야 하는 경우가 있습니다. 해양오염물질 표시나 고온물질 표시 등은 대상 물품과 예외요건에 따라 검토합니다.

또한 제품 용기에 표시한 GHS 그림문자와 위험물 운송 라벨은 동일하지 않습니다. SDS 라벨만 부착했다는 이유로 IMDG Code의 포장 및 컨테이너 표시요건을 충족한다고 판단해서는 안 됩니다.

③ Segregation — 위험물 격리기준

서로 반응하여 화재나 폭발, 유독성 가스 발생 등 위험을 일으킬 수 있는 위험물은 IMDG Code에 따라 함께 적재하지 못하거나 별도의 격리가 필요할 수 있습니다.

실무에서는 위험물 Class가 같다는 이유만으로 혼적이 무조건 가능하다고 보거나 Class가 다르다는 이유만으로 무조건 금지된다고 판단해서는 안 됩니다. UN번호별 격리기준과 특별규정, 화물의 실제 화학적 특성을 함께 확인해야 합니다.

특히 혼재화물(LCL)에서는 여러 송하인의 위험물 및 일반화물이 같은 컨테이너에 적입될 수 있으므로 포워더와 혼재업체가 필요한 위험물 정보를 사전에 확보해야 합니다.

④ 선사 DG Booking Approval

해상 위험물 선적은 선박과 항차, 항만, 위험물 종류에 따라 선사의 사전 승인 절차가 필요할 수 있습니다. 선사는 제출된 DG 정보를 바탕으로 해당 위험물을 운송할 수 있는지 검토합니다.

위험물 분류가 적법하더라도 특정 선박이나 항만에서 취급이 제한되거나 선사가 자체적인 운영기준에 따라 접수를 거절할 수 있습니다. 따라서 일반화물과 같은 방식으로 예약을 완료한 후 위험물 사실을 뒤늦게 통보하는 것은 피해야 합니다.

위 표는 이해를 돕기 위한 일반적인 흐름입니다. 실제로 DGD 초안 제출과 선사 사전심사, 적입증명 및 최종 신고는 선사와 터미널, 관할기관이 요구하는 순서에 따라 이루어질 수 있습니다.

6. 위험물 해상운송 실무 사례와 서류 오류 해결방법

수출기업에서 자주 발생하는 상황을 사례별로 살펴보겠습니다. 단, 아래 사례는 업무 절차를 설명하기 위한 가상 상황이며 특정 제품의 법적 위험물 분류를 확정한 것이 아닙니다.

사례 ① 산업용 도료 수출

한국의 도료 제조업체가 해외 거래처에 산업용 도료를 해상으로 수출하려 한다고 가정하겠습니다. 업체는 기존에 작성한 영문 SDS를 확보했지만 해당 제품의 실제 배합과 최신 IMDG Code를 기준으로 운송정보가 검토되었는지는 확인하지 않았습니다.

이 경우 먼저 SDS Section 1의 제품 식별정보와 Section 3의 성분, Section 9의 물성, Section 14의 운송정보가 실제 수출제품과 일치하는지 확인합니다.

이후 운송분류를 검토하여 UN번호와 정식운송품명, 위험물 등급, 용기등급, 인화점 관련 정보, 포장지침 등을 확인합니다. 실제 해당하는 UN번호가 확정된 후 그 분류에 적합한 포장과 표시를 준비해야 합니다.

포장 수량과 실제 위험물 순수량이 정해지면 DGD에 필요한 내용을 작성하고 선사에 위험물 선적 가능 여부를 문의합니다. 컨테이너에 적입하는 경우에는 적입과 관련된 증명 및 국내 절차도 검토합니다.

사례 ② 리튬배터리가 포함된 제품

리튬배터리는 배터리 종류와 제품에 포함된 형태, 포장상태 및 운송조건에 따라 적용 규정이 달라집니다. 배터리 셀 자체를 운송하는 경우와 장비에 장착된 배터리, 장비와 함께 포장된 배터리는 관련 UN번호 및 특별규정의 적용관계를 확인해야 합니다.

또한 배터리 종류와 충전 상태, 시험 관련 정보, 손상·결함 여부 등이 운송 가능성에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 리튬배터리가 들어간 제품의 SDS가 없다는 이유만으로 비위험물이라고 판단해서는 안 됩니다.

특히 배터리 운송은 해당 형태에 따른 시험요건과 특별규정, 포장조건 등을 검토해야 하며, 손상되거나 결함이 있는 배터리에는 별도 제한이 적용될 수 있습니다. 제품 모델과 실제 배터리 정보를 기준으로 전문가와 선사에 확인하는 것이 안전합니다.

사례 ③ SDS에는 비위험물이라고 적혀 있지만 선사가 재확인을 요청한 경우

선사가 SDS를 검토한 후 추가적인 위험물 판정자료를 요청하는 경우가 있습니다. 이는 SDS 내용이 불명확하거나 해상운송에 적용되는 기준이 충분히 설명되어 있지 않은 경우에 발생할 수 있습니다.

예를 들어 Section 14에 ‘Not regulated’라고만 쓰여 있고 IMDG Code에 따른 판정근거가 표시되지 않았거나 Section 9의 물성과 Section 14의 운송분류 사이에 설명이 필요한 경우 추가 확인이 필요합니다.

이때 단순히 비위험물이라는 문구를 별도로 만들어 제출하는 것보다 실제 제품 제조사의 분류근거와 시험자료를 확인하고, 필요한 경우 관련 전문기관의 검토를 받는 방식이 적절합니다.

자주 발생하는 서류 불일치

특히 위험물임을 알고 있으면서 일반화물로 신고하거나, 선사의 승인을 받기 위해 위험성이 없는 것처럼 문서를 수정하는 행위는 피해야 합니다. 위험물 분류에 오류가 있었다면 정확한 정보로 수정하고 관련 운송관계자와 협의해야 합니다.

7. 위험물 해상운송 자주 묻는 질문 Q&A

8. 위험물 해상운송 최종 체크리스트

위험물 해상운송에서 가장 중요한 것은 MSDS를 제출했다는 사실이 아니라 제품의 실제 위험물 분류와 운송조건이 정확하다는 사실입니다.

2026년에는 IMDG Code Amendment 42-24가 의무 적용되므로 해당 규정을 기준으로 UN번호와 정식운송품명, 위험물 등급, 포장지침 및 특별규정을 확인해야 합니다. 이후 실제 선적 정보에 맞는 Dangerous Goods Declaration과 필요한 컨테이너 적입증명, 포장표시 및 선사 승인 절차를 진행해야 합니다.

SDS 검토 → IMDG 분류 확정 → 위험물 포장 및 표시 → 선사 사전심사 → DGD·적입증명 준비 → 최종 선적서류 대조 순서로 관리하면 서류 불일치와 선적 지연, 위험물 오신고로 인한 사고위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.